F1是一个哲学体系,其中之一便是小差异、大不同。
F1的全称是世界一级方程式汽车锦标赛,是世界上最高级别的汽车赛事,近年有11支车队、22辆赛车每年参赛。每场比赛,冠军车手比最后一名车手平均一圈只能快1-2秒,相对于他们高达300km时速风驰电掣的速度,这1-2秒真是看似微不足道的“小差异”,但却有着极大的不同——不论是引起这点小差异的原因,还是这点小差异导致的后果效应,都非常的大不同:冠军车队每年的预算高达3亿欧元以上,小车队每年只有几千万投入,这么大的投入差距可谓大不同,但形成单圈速度上的优劣势只有1-2秒,可谓小差异。
值吗?花十倍的钱快别人那么点儿?
太值了!
冠军车队及其冠军车手,享有世界冠军的荣誉、高昂的赛事奖金、无数的商业赞助和镁光灯。而小车队及其车手同样是在赛道上以300km以上的速度玩命,他们却很少能得到上述的各种利益。事实上,就是这1-2秒的差异,导致冠军车手年收入数千万欧元,鱼腩车队车手连他的零头都不到。
如果以民用车科技角度来看,最后一名的F1赛车也绝对是顶尖工程科技的杰作,应该说已经非常优秀了,但就因为那1、2秒的劣势差异,他的价值从来都被人们所忽视。
在日常生活工作中,很多人习惯于自我安慰或者抱怨:我做得挺好了,别人做到的我都做到了,可为什么我得到的会这么少?不公平!其实,我们这样的商业社会就是这样一个现实而无情的放大器,再微小的差异都会被放大到你无法想象的大不同。
所以,公司在市场上要胜出,不能只是要求做到行业平均水准,必须领先同侪——不必领先太多,一点点就OK。员工要脱颖而出,道理也一样。
其实,在F1的那种速度境界里,不要说1秒,单圈要提升0.1秒都非常困难。车队为了这0.1秒提升目标所需投入的资源远远高出让车达到300km时速平均水准所需投入的资源。所谓8/2原则即如此:在极限上寻求一点点突破,你的成就和光芒就会完全遮盖住获得第二名的选手。
但极限上的这点小突破,就非常难。你突破了,所以你最优秀,你是冠军。亚军是谁?没人记得!