F1是一个哲学体系，其中之一便是小差异、大不同。
F1的全称是世界一级方程式汽车锦标赛，是世界上最高级别的汽车赛事，近年有11支车队、22辆赛车每年参赛。每场比赛，冠军车手比最后一名车手平均一圈只能快1-2秒，相对于他们高达300km时速风驰电掣的速度，这1-2秒真是看似微不足道的“小差异”,但却有着极大的不同——不论是引起这点小差异的原因，还是这点小差异导致的后果效应，都非常的大不同：冠军车队每年的预算高达3亿欧元以上，小车队每年只有几千万投入，这么大的投入差距可谓大不同，但形成单圈速度上的优劣势只有1-2秒，可谓小差异。
值吗？花十倍的钱快别人那么点儿？
太值了！
冠军车队及其冠军车手，享有世界冠军的荣誉、高昂的赛事奖金、无数的商业赞助和镁光灯。而小车队及其车手同样是在赛道上以300km以上的速度玩命，他们却很少能得到上述的各种利益。事实上，就是这1-2秒的差异，导致冠军车手年收入数千万欧元，鱼腩车队车手连他的零头都不到。
如果以民用车科技角度来看，最后一名的F1赛车也绝对是顶尖工程科技的杰作，应该说已经非常优秀了，但就因为那1、2秒的劣势差异，他的价值从来都被人们所忽视。
在日常生活工作中，很多人习惯于自我安慰或者抱怨：我做得挺好了，别人做到的我都做到了，可为什么我得到的会这么少？不公平！其实，我们这样的商业社会就是这样一个现实而无情的放大器，再微小的差异都会被放大到你无法想象的大不同。
所以，公司在市场上要胜出，不能只是要求做到行业平均水准，必须领先同侪——不必领先太多，一点点就OK。员工要脱颖而出，道理也一样。
其实，在F1的那种速度境界里，不要说1秒，单圈要提升0.1秒都非常困难。车队为了这0.1秒提升目标所需投入的资源远远高出让车达到300km时速平均水准所需投入的资源。所谓8/2原则即如此：在极限上寻求一点点突破，你的成就和光芒就会完全遮盖住获得第二名的选手。
但极限上的这点小突破，就非常难。你突破了，所以你最优秀，你是冠军。亚军是谁？没人记得！